Au sein de l’univers automobile, notamment chez Citroën et DS, la boîte EAT6 s’est imposée comme une référence. Introduite pour la première fois en 2014 avec la Peugeot 308, elle a rapidement gagné du terrain au sein des gammes PSA et DS, à l’exception des plus petites citadines. Cette transmission automatique à six rapports se distingue par sa capacité à proposer un passage de vitesses aussi fluide que rapide, améliorant considérablement le confort de conduite.

Contrairement aux modèles antérieurs qui utilisaient des transmissions à quatre rapports souvent critiquées pour leur manque de fiabilité, l’EAT6, développée par Aisin Warner, marque un véritable progrès technologique. Son architecture spécifique est conçue exclusivement pour les moteurs transversaux, ce qui lui permet d’éviter les secousses désagréables lors des changements de vitesse.

Cependant, dans le souci constant d’innovation et d’amélioration, cette boîte a évolué vers une version supérieure nommée EAT8. Concrètement, cette nouvelle mouture conserve presque toutes les qualités appréciées dans l’EAT6 tout en ajoutant deux rapports supplémentaires. Ces changements visent principalement à optimiser encore plus les performances et l’efficacité du véhicule sans altérer significativement le ressenti au volant.

Parallèlement à ces évolutions remarquables sur les transmissions automatiques conventionnelles,

• le groupe a également développé divers types de boîtes dont les DP0 (AL4/AT8) utilisées dans plusieurs modèles emblématiques tels que Xsara Picasso ou C2.
• Les variantes TF-70SC jusqu’à TF-80SC ont trouvé leur place sous le capot de nombreux véhicules,
• tandis que certaines versions telles que la boîte CVT JF011E sont réservées aux C4 Aircross.

En termes historiques, c’est Adolphe Kégresse qui a jeté les bases des systèmes modernes dès 1935 avec son prototype « AutoServe », une innovation montée sur une Citroën traction avant mais qui n’a pas connu de développement ultérieur.

Ainsi, bien que les appellations commerciales varient selon les marques — Renault ou Peugeot partageant souvent des technologies similaires avec Citroën -, c’est bien le progrès technique continu qui caractérise l’évolution des transmissions automatiques au sein du groupe.

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Une transmission à double embrayage pour les véhicules hybrides

Depuis quelques années, le groupe PSA, toujours à la pointe de l’innovation, a lancé une collaboration avec Punch Powertrain, un équipementier belge désormais sous contrôle chinois. Le fruit de leur travail est particulièrement prometteur : une transmission révolutionnaire qui fusionne double embrayage et électrification via un moteur 48V. Un projet ambitieux qui vise à équiper les véhicules essence ou diesel du groupe, dans l’optique de se conformer aux exigences futures des normes antipollutions Euro 6d voire Euro 7.

Ce système novateur, baptisé e-DCT, marque une évolution significative par sa capacité à alléger le poids et le volume grâce à une conception astucieuse minimisant le nombre de composants. Au-delà de ces aspects techniques, il promet d’améliorer sensiblement la performance des véhicules tout en optimisant leur consommation de carburant — le tout pour un coût compétitif.

Le déploiement de cette technologie est prévu pour 2022. Dans un premier temps, elle sera intégrée principalement dans les modèles « hybride léger » des marques Citroën, Opel, DS et Peugeot avant d’être étendue aux modèles hybrides rechargeables. Cette initiative souligne non seulement l’engagement du groupe PSA pour l’innovation, mais aussi sa volonté d’offrir des solutions respectueuses de l’environnement sans compromettre la qualité ni la performance.

Pourquoi changer l’huile de votre boîte automatique Citroën ?

L’entretien d’une boîte de vitesses automatique, ou BVA, est crucial pour garantir son bon fonctionnement sur le long terme. Contrairement aux idées reçues, ces dispositifs mécaniques sophistiqués ne requièrent pas un entretien excessivement onéreux. Cependant, il est vivement conseillé de procéder au remplacement de l’huile tous les 60 000 km ou tous les trois ans. Avec le temps, l’huile se détériore et accumule des particules métalliques qui peuvent affecter la performance de la BVA.

L’utilisation d’un lubrifiant synthétique spécifique est recommandée pour cette opération. Ces huiles sont conçues pour garantir une performance optimale à différentes températures et conditions d’utilisation, contribuant ainsi à préserver la santé et l’efficacité de votre transmission.

Le remplacement régulier de l’huile a plusieurs avantages notables. Il permet notamment d’améliorer la réactivité et la fluidité du passage entre les vitesses. De plus, cet entretien favorise un meilleur démarrage à froid et assure une conduite plus agréable au quotidien.

Après avoir changé l’huile, pensez à vérifier son niveau avec le moteur en marche pour s’assurer qu’il n’y ait ni surplus ni manque qui pourrait causer des dommages à moyen ou long terme. En outre, il peut être nécessaire de réinitialiser certains paramètres électroniques pour que tout fonctionne parfaitement après l’intervention.