Echappement voiture pose et prix | Prendre rendez-vous

Le système d’échappement de la voiture est soumis à de fortes contraintes, et pour ne pas augmenter le coût de la voiture, il est construit comme un élément d’usure. Cela signifie que ce système a une durée de vie limitée.

Si vous entendez des bruits en conduisant alors que les caractéristiques de conduite ne changent pas, le problème se situe souvent au niveau du système d’échappement. Grâce à sa construction simple, à ses matériaux peu coûteux et à son installation peu compliquée, le remplacement du système d’échappement peut se faire très rapidement. 

Le système d’échappement de la voiture est soumis à de fortes contraintes, et pour ne pas augmenter le coût de la voiture, il est construit comme un élément d’usure. Cela signifie que ce système a une durée de vie limitée.

Si vous entendez des bruits en conduisant alors que les caractéristiques de conduite ne changent pas, le problème se situe souvent au niveau du système d’échappement. Grâce à sa construction simple, à ses matériaux peu coûteux et à son installation peu compliquée, le remplacement du système d’échappement peut se faire très rapidement. 

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Les bruits inhabituels nécessitent une action immédiate

Chaque combustion dans le moteur produit des gaz d’échappement qui sortent par la soupape d’échappement à travers le joint du collecteur. Le collecteur est un tube coudé qui transporte le flux vers l’extérieur le long de la carrosserie du véhicule. Ce tuyau est fixé au moteur et donc très sensible aux vibrations.

Cela explique le fait que le collecteur est en acier moulé et constitue un élément particulièrement lourd et massif. En général, le collecteur dure toute la vie d’une voiture. Cependant, en cas de dommages graves au moteur, le collecteur peut se fissurer. Et bien qu’il soit possible d’installer une pièce usagée, le collecteur est un élément plus coûteux du système d’échappement. Bien qu’il n’y ait pas de règles sans exceptions : dans certaines voitures, le pot catalytique est intégré au collecteur.

 

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Le raccord en Y, connecté au collecteur, fait passer le flux d’échappement des chambres de combustion séparées dans le même conduit. Cette composante est tout aussi massive. La sonde lambda intégrée au collecteur mesure la quantité d’oxygène restant dans le flux d’échappement et transmet ces données à l’unité de contrôle. La pièce en Y peut également être remplacée par une pièce usagée.

Les symptômes typiques d’un échappement défectueux sont des bruits de cliquetis, un volume élevé et même un bruit assourdissant, une augmentation de la consommation de carburant et une perte de puissance du moteur.

Avec les années de développement des véhicules automobiles modernes, le système d’échappement a assumé de plus en plus de tâches pour purifier les gaz d’échappement. À l’origine, il était uniquement destiné à dissiper les gaz d’échappement émis lors de la combustion et à contenir le bruit produit par le processus. Aujourd’hui, la conversion des polluants et le filtrage des particules, entre autres, s’y ajoutent. Un système d’échappement moderne est donc une partie complète du système d’admission et de combustion.

D’un point de vue technique, le système d’échappement est constitué d’une série de tuyaux qui s’emboîtent les uns dans les autres. Le flux de gaz passe dans le système d’échappement via ces composants :

  • Collecteur ou collecteur-catalyseur
  • Branche Y
  • Flexible
  • Catalyseur
  • Piège à particules (FAP)
  • Tuyau central
  • Silencieux central
  • Echappement
  • Silencieux arrière

 

L’échappement et ses éléments de liaison sont toujours soumis à une forte usure en raison de la nature du matériau, de la variation de température et de leur position sous la voiture et selon l’utilisation. La cause principale est la corrosion, qui est causée par l’alternance du froid et de la chaleur, mais aussi par les contraintes chimiques et mécaniques provoquées par les chutes de pierres et de sel de déneigement.

C’est surtout après l’hiver que l’on reconnaît facilement les supports de drainage, les tuyaux et les colliers ou les éléments de raccordement : c’est là qu’apparaissent les fuites, les joints défectueux ou même les trous de rouille. Des points noirs se forment alors là où les gaz s’échappent et où la suie se dépose. Des vibrations inhabituelles peuvent également indiquer une fuite du système d’échappement. En outre, il est souvent perceptible par un grondement ou un cliquetis croissant lorsque des fuites plus importantes se produisent. Les gaz d’échappement peuvent également pénétrer dans l’habitacle, ou la pénétration de la rouille peut être si importante que des éléments entiers de votre système d’échappement tombent dans la circulation – pour éviter des dommages à vous-même, à votre voiture ou à des tiers non impliqués, vous devez alors agir le plus tard possible.

Une méthode assez simple et peu coûteuse pour les petites fuites est la pâte de réparation des pots d’échappement. Elle est résistante à la chaleur et peut être bien façonnée.

Une autre option pour le scellement temporaire est le silicone haute température comme produit d’étanchéité pouvant supporter des températures de 350°C et plus. Un autre avantage de ce mastic d’étanchéité est sa souplesse d’application, car il compense les irrégularités et amortit les faibles vibrations des composants connectés. Le silicone haute température sèche rapidement sans durcir, ne craque pas et ne devient pas cassant.

Conseil : plusieurs fabricants proposent des kits complets pour l’étanchéité des gaz d’échappement, où, selon le fabricant, il est possible d’inclure en même temps des brosses métalliques, des rubans, des produits d’étanchéité et bien d’autres choses encore.

Le collecteur d’échappement tire son nom de sa conception incurvée. Il a cette forme car son but est de guider les gaz d’échappement des ouvertures du moteur vers la partie inférieure de l’échappement. Lors de la fabrication, les collecteurs peuvent être coulés ou fabriqués en tôle (collecteurs de ventilateurs) ou soudés. Pour cette raison, les collecteurs sont généralement des composants particulièrement lourds et massifs et sont souvent en fonte.

Un coude est normalement conçu pour durer toute la vie d’une voiture. C’est aussi l’un des composants les plus chers de tout système d’échappement, mais il peut aussi être utilisé sans problème lorsqu’il est utilisé. Les culasses sont directement boulonnées aux moteurs et assurent le meilleur écoulement possible des gaz d’échappement des différents cylindres d’une culasse. Mais pas de règle sans exception : dans certaines voitures, le pot catalytique est déjà intégré au collecteur.

Les collecteurs d’échappement doivent résister à des charges thermiques extrêmes car leur température augmente brusquement dans un délai très court après le démarrage en raison de la combustion du carburant dans le moteur. Cela signifie toujours une charge maximale pour un collecteur ou ses matériaux. Bien que les collecteurs d’échappement aient été développés pour de telles charges, ils peuvent encore être endommagés au fil du temps : des fissures ou des fractures peuvent se produire. Avec de tels dommages, la voiture peut être conduite pour le moment (comme le système d’échappement). Toutefois, il est recommandé de se rendre à l’atelier dès que possible pour faire vérifier et, si nécessaire, réparer le collecteur d’échappement qui fuit.

La plupart des voitures modernes sont équipées d’un convertisseur catalytique “à trois voies” pour réduire les trois émissions polluantes réglementées susmentionnées (CO, COV, NOx). Deux types de catalyseurs différents sont utilisés à l’intérieur du convertisseur catalytique : le catalyseur de réduction et le catalyseur d’oxydation. Tous deux sont constitués d’une structure céramique recouverte d’un catalyseur métallique, généralement du platine, du rhodium et/ou du palladium. Le convertisseur catalytique est un élément du système d’échappement, dont la fonction est de réduire la toxicité des gaz de combustion, par la récupération des oxydes d’azote et l’utilisation de l’oxygène pour la postcombustion du monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés.


Le catalyseur est placé sur ou près du tuyau d’échappement avant, car les gaz sont chauds. À l’intérieur se trouve une structure céramique en nid d’abeille qui est nécessaire pour augmenter la surface de contact entre les gaz d’échappement et la surface, sur laquelle se trouve une couche d’alliage de platine et d’iridium. Les résidus non brûlés, en contact avec la surface de la couche catalytique, sont oxydés par l’oxygène. Le catalyseur est chauffé par les gaz et la réaction d’oxydation est activée. À la sortie, les gaz d’échappement ne contiennent que du dioxyde de carbone et de l’azote.

Dans la plupart des cas, la durée de vie du catalyseur est supérieure à 250 000 km, mais il est également possible que l’élément soit mis hors service beaucoup plus tôt. Cela se produit lorsque le catalyseur est contaminé par des impuretés provenant d’une essence de mauvaise qualité ou lorsque les cylindres du moteur manquent de compression.

Dans les moteurs diesel, le fait qu’ils aient un régime moteur inférieur à celui des moteurs à essence signifie que le catalyseur est plus fréquemment endommagé. La défaillance des pots catalytiques est directement indiquée par un voyant d’avertissement sur le tableau de bord.
Très souvent, il y a une erreur indiquant la défaillance du catalyseur, même lorsque tout est normal, c’est-à-dire lorsque l’élément ne fonctionne pas au maximum de son efficacité, mais ne présente pas non plus de dysfonctionnement.

L’inspection des catalyseurs ne peut être effectuée que dans un service technique, car une telle opération nécessite à la fois des équipements et des compétences spécifiques. Indépendamment, seule l’apparence extérieure de l’appareil peut être évaluée.
En cas de défaillance mécanique, même en l’absence de symptômes de dysfonctionnement, le catalyseur devra bientôt être remplacé.
La pression interne peut être mesurée au moyen d’un manomètre qui doit être placé à la place du premier capteur d’oxygène. Ensuite, il est nécessaire d’accélérer jusqu’à 3000 tours/minute. La pression du système ne doit pas dépasser 0,3 kgf/cm2 ou 2,94 Pa.

La durée de vie d’un catalyseur est d’environ 100 000 à 150 000 km. Il n’est pas recommandé de dépasser ce kilométrage car, lorsque le débit du corps du catalyseur est réduit, la pression augmente et peut donc provoquer une panne du moteur.