Continental poursuit une réorganisation ambitieuse pour se distancer de la production de matériaux dédiés au secteur automobile. En 2026, le groupe avance dans la séparation de l’entité Original Equipment Solutions (OESL), spécialisée dans les joints, durites et courroies en caoutchouc, afin de recentrer ses activités sur l’innovation et la diversification dans l’industrie et la mobilité. Cette démarche s’inscrit dans un contexte où l’évolution rapide de l’industrie automobile pousse les équipementiers à optimiser leur schéma industriel et à investir dans des technologies plus performantes tout en maîtrisant leurs coûts et leurs chaînes d’approvisionnement.

Continental prend ses distances avec la production de matériaux pour le secteur automobile en 2026

Le mouvement s’est instauré dès 2023 avec la confirmation de la fermeture prochaine de l’usine Gifhorn et l’annonce d’une séparation complète de l’activité automobile regroupée au sein de l’entité OESL dans le cadre de ContiTech. En 2026, ce processus est en phase avancée et laisse entrevoir plusieurs scénarios possibles pour OESL : cession, entrée en bourse ou alliance stratégique avec un investisseur de référence. L’objectif est clair: accélérer la transformation du groupe et permettre à chaque entité de tirer pleinement parti de son potentiel, tout en garantissant la stabilité des activités restantes du périmètre ContiTech et des autres divisions, notamment les pneus. Les chiffres clés restent significatifs : OESL génère environ 2 milliards d’euros de chiffre d’affaires et emploie près de 18 500 personnes dans le monde, soit une part majeure du portefeuille industriel du groupe. Cette dynamique s’inscrit dans un contexte 2026 où Continental veut mieux aligner sa structure avec les exigences de mobilité et technologie modernes, tout en conservant la capacité d’investissement dans l’innovation.

Pour comprendre les enjeux, il faut revenir au cadre historique: Continental emploie fin 2022 près de 200 000 personnes et affiche un chiffre d’affaires consolidé d’environ 39,4 milliards d’euros. La scission d’OESL rappelle la séparation opérée en 2019 de Continental Powertrain, devenue Vitesco et cotée à la Bourse de Francfort depuis 2021. Cette stratégie de « retrait progressif » du matériel pour l’automobile vise à concentrationner les ressources sur les segments les plus porteurs, comme les technologies industrielles et les solutions liées à la mobilité et à l’innovation.

Selon des informations internes relayant les orientations du groupe, Bertrand Robin accède à un nouveau rôle au sein de Continental, ce qui illustre la volonté d’un alignement de leadership sur les évolutions stratégiques. Par ailleurs, les discussions autour de Gifhorn soulignent une étape majeure du plan: la fermeture imminente de l’usine de Gifhorn et une décision stratégique en Allemagne.

Ce repositionnement est aussi l’occasion de mettre en avant des produits et technologies plus avancés, tels que les pneus écoresponsables composés à 60 % de matériaux renouvelables, qui illustrent la direction nouvelle de Continental vers une diversification et une innovation responsables.

La perspective 2026 met l’accent sur une organisation où l’industrie et la technologie se croisent pour répondre à la demande croissante de solutions durables et connectées. Dans ce cadre, Continental présente sa vision du vélo et sa contribution à une mobilité plus propre et efficace: vision du vélo du futur.

Contexte et motivations de la scission chez Continental

La scission de l’activité automobile est présentée comme nécessaire afin d’accélérer la transformation du groupe face à l’évolution rapide de l’industrie automobile et à la pression croissante sur les coûts et les marges des composants traditionnels. En isolant l’activité automobile dans OESL, Continental cherche à libérer le potentiel des activités industrielles et à optimiser l’allocation des ressources pour soutenir l’innovation et la durabilité dans les prochaines années.

La démarche s’accompagne d’un examen des options de future structure: vente à un acteur stratégique, cotation en bourse ou alliance avec un partenaire clé dans une joint-venture. Tout ceci s’inscrit dans un cadre où Continental, selon les chiffres historiques, demeure un acteur majeur de l’industrie automobile mondiale et se réinvente pour rester compétitif dans un paysage en mutation rapide.

• Isoler une activité de ~€2 Md de CA et 18 500 employés pour faciliter une éventuelle cession, cotation ou alliance.
• Préserver la continuité des opérations du reste du périmètre ContiTech et des divisions pneus.
• Renforcer l’orientation stratégique vers des matériaux et solutions de mobilité innovants.
• Adapter le modèle industriel à l’évolution rapide du secteur automobile, notamment les exigences en durabilité et recyclage.
• Élargir les opportunités de financement et d’investissement dans l’innovation et la technologie.

1. Une séparation renforcée des activités automobiles et industrielles pour fluidifier les investissements et accélérer l’innovation
2. Des options variées pour OESL: cession, entrée en bourse ou alliance stratégique
3. Maintien des activités centrales de ContiTech et des pneus en tant que socle de stabilité

Original Equipment Solutions (OESL) : activité, chiffres et devenir en 2026

OESL est spécialisée dans la production de joints, durites, courroies en caoutchouc et autres composants pour les véhicules. En 2026, l’entité bénéficie d’une autonomie juridique en cours d’achèvement, avec des scénarios qui restent ouverts pour son devenir: cession, entrée en bourse ou joint-venture avec un partenaire industriel. Le modèle opérationnel vise à préserver les niveaux de qualité et d’innovation, tout en permettant à Continental de réorienter ses investissements vers les segments de la mobilité et des matériaux industriels.

Les chiffres associés à OESL restent un levier clé du plan stratégique. Avec environ €2 milliards de CA et 18 500 employés, OESL demeure une unité majeure pour la chaîne d’approvisionnement globale du groupe. Cette colonne vertébrale est susceptible d’être transformée selon les choix stratégiques en 2026, qui pourraient inclure une cession à un investisseur de référence ou une intégration dans une structure plus large.

Pour donner du grain à moudre, Continental a fortement misé sur l’innovation et la technologie dans ses produits. Par exemple, Continental innove avec un pneu écoresponsable composé à 60 % de matériaux renouvelables, démontrant que la production de pièces et de matériaux peut évoluer vers des solutions plus respectueuses de l’environnement, sans sacrifier les performances. Continental innove avec un pneu écoresponsable composé à 60 % de matériaux renouvelables

• Le portefeuille OESL comprend des joints, durites et courroies en caoutchouc, ainsi que d’autres produits techniques
• Une base de clients variée, dans l’automobile et les industries associées
• Des opportunités pour des partenariats dans des projets de mobilité durable
• Des coûts et marges qui peuvent évoluer selon les options de financement et de restructuration
• Une orientatio vers des acquisitions ou des coentreprises pour accélérer l’expansion industrielle

Impact sur l’industrie et les chaînes d’approvisionnement

La séparation d’OESL est porteuse de conséquences pour les chaînes d’approvisionnement du secteur automobile. D’un côté, elle peut renforcer la spécialisation et la résilience des activités industrielles et des composants liés à ContiTech. De l’autre, elle crée des incertitudes quant à la continuité des flux et à la coordination avec les fournisseurs de matières et de technologies avancées. Dans un contexte où la production de matériaux et leur diversification deviennent des sujets cruciaux, les partenaires et les opérateurs du secteur devront adapter leurs modèles opérationnels et leurs cycles d’investissement. Pour les acteurs de la chaîne, l’évolution de Continental peut être vue comme une opportunité de collaborer sur des solutions plus intégrées et performantes, tout en restant vigilant sur les coûts et les délais.

Ce mouvement est aussi une invitation à suivre les développements autour des theses suivantes: la vision du vélo du futur par Continental et les avancées sur les premier pneu écoresponsable en production de masse. En parallèle, les tendances de l’industrie vers des bus électriques ou des systèmes plus efficaces se reflètent dans les projets qui lient OESL à des collaborations industrielles, comme celles entre BestDrive et Euro Tyre.

Pour aller plus loin dans la compréhension des enjeux, certains axes internes et externes méritent d’être suivis: l’évolution de l’offre moto Continental et la cession des centres BestDrive. Cette évolution s’inscrit dans une logique de retraite» progressive du matériel automobile traditionnel au profit d’un modèle plus axé sur l’innovation et sur des chaînes de valeur plus spécialisées.

Pour ceux qui suivent les actualités, Solutrans et d’autres salons deviennent des lieux d’observation importants: Continental à Solutrans: une approche épurée mais essentielle. Et l’ensemble de la stratégie d’avenir se nourrit aussi d’investissements dans des solutions pour les transports publics, notamment sur le secteur des bus électriques: Continental révolutionne l’industrie des bus électriques.

FAQ

Quel est le principal objectif de la scission OESL en 2026 ?

L’objectif est d’accélérer la transformation du groupe en isolant l’activité automobile dans une entité indépendante afin de libérer le potentiel des domaines industriels et de mobilité, et d’offrir des options telles que la cession, une cotation ou une alliance.

Quelles sont les performances historiques d’OESL et pourquoi elles restent stratégiques ?

OESL représente environ 2 Md€ de chiffre d’affaires et 18 500 employés, ce qui en fait une composante majeure pour les chaînes d’approvisionnement. Son indépendance vise à préserver ces performances tout en permettant une meilleure focalisation sur les nouvelles technologies et matériaux.

Comment Continental envisage-t-il l’avenir des matériaux et de la mobilité en 2026 ?

La société met l’accent sur l’innovation et la diversification, en soutenant des solutions plus respectueuses de l’environnement et en renforçant les activités industrielles associées à ContiTech et aux pneus, tout en explorant des partenariats et des synergies pour une mobilité plus durable.