Dans le paysage de la mobilité moderne, Pirelli pousse plus loin l’idée que le pneumatique peut devenir une brique intelligente du véhicule. Le Cyber Tyre, combinant pneumatiques connectés et capteurs virtuels, s’impose comme une architecture capable de dialoguer avec les systèmes électroniques du véhicule et avec l’infrastructure routière. L’année 2026 voit s’affirmer cette convergence entre mécanique et télématique, où l’innovation ne se limite plus à la tenue de route, mais devient une passerelle vers des services de sécurité routière et de diagnostic en temps réel. Le présent article détaille les volets technologiques, les partenariats et les perspectives industrielles autour de cette révolution, en décrivant comment Pirelli transforme chaque pneu en capteur avancé et en démontrant les bénéfices concrets pour les conducteurs, les flottes et les autorités publiques.

Cyber Tyre et capteurs virtuels : une avancée majeure pour Pirelli et la sécurité routière

Le concept de Pirelli « Cyber Tyre » repose sur une double articulation: d’une part des capteurs physiques installés dans la bande de roulement et, d’autre part, des capteurs virtuels qui modélisent le comportement du véhicule et des pneumatiques à partir de données collectées par ces capteurs et par les systèmes embarqués. Cette approche hybride permet de déduire des paramètres critiques comme l’état d’usure, la pression, la température et les charges dynamiques, mais aussi d’estimer les risques de défaillance et les conditions de conduite à haut risque. En pratique, les informations remontent en temps réel vers les unités de contrôle électronique (ECU) et y sont traitées par des algorithmes propriétaires afin d’alimenter des fonctions comme l’ABS, l’ESP et le contrôle de traction. L’objectif est clair: améliorer la sécurité routière tout en optimisant les performances et l’efficacité du véhicule.

Les exemples concrets abondent. D’abord, la détection proactive de l’aquaplaning devient possible non plus uniquement grâce à l’observation indirecte de la vitesse ou du comportement du véhicule, mais à partir de corrélations entre la température, la pression et les vibrations du pneumatique, croisées avec les données télématiques du véhicule. Ensuite, le diagnostic précoce des pneumatiques s’appuie sur des signaux qui, pris individuellement, pourraient sembler anodins, mais qui, analysés collectivement, permettent d’évaluer l’état de la bande de roulement et de prédire sa durée résiduelle. Enfin, la capacité de partager ces données avec des systèmes de gestion de flotte ou avec des infrastructures permet d’enrichir les cartes de routes et d’ajuster les paramètres de conduite assistée en fonction des conditions réelles. Pour les automobilistes comme pour les gestionnaires de flottes, cela se traduit par une réduction des arrêts imprévus, une meilleure planification des entretiens et une amélioration générale de la sécurité.

Sur le plan technique, l’écosystème Cyber Tyre s’appuie sur l’interopérabilité entre:

• des capteurs dans les pneumatiques;
• des algorithmes de modélisation physique des véhicules et des pneus;
• des systèmes télématiques et des interfaces véhicule-route;
• des mécanismes de communication sécurisés avec les systèmes d’aide à la conduite et, potentiellement, avec des composantes de la conduite autonome.

À l’épreuve, les premiers projets pilotes démontrent une capacité accrue à anticiper les situations à risque et à adapter la télématique du véhicule en fonction du contexte routier. Dans cette logique, l’innovation ne se cantonne pas à la détection; elle ouvre la voie à une supervision continue du système pneumatique et des diagnostics de véhicule à distance. Cette approche cadre avec les exigences de sécurité et de fiabilité qui guident les normes d’équipements pour les véhicules modernes. Pour mieux visualiser les architectures, consultez les exemples d’implémentation et les retours d’expérience des premiers partenaires industriels et publics.

La technologie du capteur virtuel se distingue par sa capacité à « travailler » avec les capteurs physiques existants et à les compléter par des modèles qui simulent le comportement en temps réel. Cela permet d’obtenir une image holistique de l’état du véhicule et du pneu dans chaque condition de conduite. Les bénéfices, au-delà de la sécurité, incluent une meilleure efficacité énergétique et des cycles de maintenance plus prévisibles. Pour les professionnels, cela se traduit par des outils de diagnostic plus réactifs et des indicateurs de performance plus fins qui alimentent les tableaux de bord des opérateurs et les systèmes de télématique des flottes.

À l’échelle industrielle, la compétitivité du Cyber Tyre repose sur la capacité à intégrer des données issues de sources multiples et à les fusionner de manière fiable et sécurisée. Cela exige des standards ouverts, des protocoles robustes et une gouvernance des données qui respecte les réglementations en vigueur. Dans ce cadre, Pirelli ne se contente pas d’innover dans le matériel; il investit aussi dans le software, les algorithmes et les interfaces qui permettront d’exploiter pleinement le potentiel des systèmes de capteurs virtuels et des pneumatiques connectés.

Pour approfondir les enjeux de cette transformation, les lecteurs peuvent consulter les analyses sectorielles et les communiqués de presse qui détaillent les axes de développement et les bénéfices attendus pour les automobilistes. L’exemple ci-contre illustre les flux de données et les points d’interaction entre le pneumatique et les systèmes embarqués, donnant une vision concrète de l’écosystème Cyber Tyre et de ses possibilités futures.

En résumé, l’innovation autour de capteurs virtuels et de pneumatiques connectés ouvre une nouvelle ère où télématique et sécurité routière ne font plus qu’un seul dispositif intelligent. La route devient plus prévisible, les risques mieux anticipés et les coûts de maintenance plus maîtrisés. Dans ce contexte, l’association avec RIDEsense prend tout son sens, comme l’illustrent les prochaines sections.

Pour aller plus loin et voir comment ces technologies prennent forme dans les industries de l’automobile et de la mobilité, découvrez les projets et les partenariats qui accompagnent cette transformation.

Dossier Michelin et l’alliance stratégique avec l’innovation française

Par ailleurs, les réseaux et les événements autour de la mobilité 2026 montrent une dynamique croissante autour des systèmes de sécurité avancés et de la gestion proactive des flottes. Des articles et synthèses complètent les informations techniques, offrant un miroir des défis et des opportunités qui accompagnent l’adoption des pneumatiques connectés et des capteurs virtuels dans les usages quotidiens.

Accord stratégique avec RIDEsense : 24,99 % du capital et capteurs virtuels pour optimiser les pneumatiques connectés

En 2023, l’université et le monde industriel italien ont vu naître RIDEsense, une start-up née à Naples et issue du département d’ingénierie industrielle de l’université Federico II. Son cœur de métier repose sur des algorithmes fondés sur la physique qui modélisent le comportement des véhicules et des pneumatiques. Ces modèles, appelés capteurs virtuels, fonctionnent comme des logiciels qui peuvent être installés dans les unités de contrôle électronique des véhicules de série, apportant une dimension prédictive et analytique décisive. L’objectif est d’exploiter ces algorithmes pour améliorer la sécurité, la performance et la durabilité des systèmes de mobilité. Dans ce cadre, RIDEsense a développé des outils et une plateforme nommée Kymes qui répondent aux besoins des essais et du sport automobile, illustrant ainsi l’adaptabilité et la fiabilité des solutions fondées sur la modélisation physique.

Le partenariat entre Pirelli et RIDEsense, assorti d’un investissement de 24,99 % du capital avec une option d’augmentation jusqu’à 100 %, s’inscrit dans une logique claire: combiner les données et les analyses produites par les capteurs virtuels avec les données collectées directement par les capteurs installés dans les pneumatiques. Cette synergie vise à raffiner les fonctions existantes du Cyber Tyre et à développer de nouvelles solutions de diagnostic pour les pneus et, plus largement, pour le véhicule. En pratique, l’accord comprend une licence d’exploitation permettant à Pirelli d’utiliser la technologie RIDEsense, tout en favorisant une intégration transparente dans les systèmes embarqués et les modules télématiques.

Selon les responsables de Pirelli, l’alliance avec RIDEsense est « un accord majeur pour l’Italie », car elle conjugue recherche universitaire et industrie, et propulse le savoir-faire né à Naples vers les chaînes de production du groupe. Flavio Farroni et Aleksandr Sakhnevych, dirigeants de RIDEsense, soulignent que ce montage réunit les atouts de la science et de l’industrie pour faire émerger une chaîne de valeur robuste autour des capteurs virtuels et des systèmes Cyber Tyre. L’objectif est clair: élargir le champ des possibles, en s’appuyant sur des algorithmes qui peuvent modéliser des phénomènes complexes tels que les interactions pneu-véhicule, les variations climatiques et les conditions routières.

L’accord prévoit également une licence technologique qui autorise Pirelli à exploiter les innovations de RIDEsense au sein de ses solutions logicielles. Cette ouverture ouvre la porte à une accélération du déploiement des systèmes Cyber Tyre en première monte et en accessoire sur les gammes de véhicules, notamment pour les systèmes avancés d’aide à la conduite et pour les projets de conduite autonome en phase pilote. Dans un contexte où les flottes deviennent de plus en plus technologiques, la capacité à fusionner capteurs virtuels et capteurs pneumatiques offre une perspective d’amélioration continue de la télématique et des diagnostics. Pour les opérateurs privés comme publics, cela signifie une meilleure lisibilité des données et une plus grande réactivité face aux aléas routiers et climatiques.

La collaboration s’appuie sur des fondements scientifiques et industriels solides. RIDEsense, issue d’un environnement universitaire, apporte des algorithmes qui modélisent le comportement des véhicules et des pneumatiques avec précision, tout en offrant des interfaces compatibles avec les systèmes électroniques des véhicules modernes. Pirelli, quant à lui, apporte son savoir-faire en matière de pneumatiques connectés et de gestion intelligente des données, ainsi que les capacités de développement logiciel et d’intégration nécessaires pour transformer des prototypes en solutions opérationnelles.

En synthèse, l’investissement et l’alliance avec RIDEsense permettent de renforcer l’écosystème Cyber Tyre autour d’un axe logiciel, au cœur même de la stratégie de cyber-technologie et de télématique de Pirelli. Le résultat attendu est une amélioration continue de la sécurité et des performances, tout en ouvrant la voie à des services nouveaux liés à la maintenance prédictive et à la surveillance des routes. Pour ceux qui suivent les évolutions industrielles, cet accord offre un exemple marquant de transformation numérique appliquée à l’un des éléments les plus traditionnels de l’automobile: le pneumatique.

• Intégration capteurs virtuels et capteurs pneumatiques pour une vision unifiée du véhicule
• Diagnostics en temps réel et maintenance prédictive pour les pneumatiques
• Renforcement de la télématique appliquée à la sécurité et à l’efficacité
• Extension potentielle à la conduite autonome et aux routes intelligentes

Pour approfondir les aspects contextuels et économiques, consultez les ressources sur les évolutions industrielles et les accords stratégiques autour de l’innovation italienne et européenne.

Intégration logicielle et interaction en temps réel: comment Cyber Tyre dialogue avec les systèmes du véhicule

Le cœur de l’innovation repose sur une architecture où les pneumatiques connectés et les capteurs virtuels échangent des informations pertinentes avec le calcul embarqué. Le système Cyber Tyre collecte des données directement depuis les pneumatiques, mais il exploite aussi les signaux et les mesures générés par les capteurs et les modules télématiques du véhicule. Cette collecte associée à une modélisation physique avancée permet de générer des indicateurs tels que la pression réelle, la température, l’usure et les charges dynamiques, qui irriguent ensuite les modes de conduite assistée et, à plus long terme, les scénarios de conduite autonome. L’objectif est de créer une boucle de rétroaction où le véhicule peut adapter son comportement en fonction de l’état des pneumatiques et des conditions de la chaussée.

Dans les environnements urbains et routiers, l’intégration du Cyber Tyre se traduit par une amélioration des interactions entre le système de télématique et l’électronique du véhicule. Les données peuvent être utilisées pour optimiser les performances et la sécurité, par exemple en ajustant les paramètres d’ABS ou d’antipatinage en fonction de l’usure réelle des pneus et des charges variables. Des projets pilotes menés avec des partenaires publics montrent que ces systèmes peuvent contribuer à surveiller l’état des routes et à détecter des situations à risque, comme des états de chaussée modulés ou des rampes d’aquaplaning. En pratique, cela se traduit par des échanges d’informations qui renforcent la fiabilité et la sécurité des systèmes d’aide à la conduite, tout en élargissant les possibilités d’analyses pour les gestionnaires de flottes et les autorités responsables de la sécurité routière.

Sur le plan opérationnel, les données en temps réel alimentent des interfaces de diagnostic et des outils de maintenance qui permettent de planifier les interventions plus efficacement. Cette approche réduit les temps d’immobilisation et peut améliorer la disponibilité des véhicules critiques dans les secteurs du transport et de la logistique. Pour les usagers individuels, les bénéfices se mesurent en tranquillité d’esprit et en réduction des coûts liés à l’usure prématurée des pneumatiques. Le tout s’inscrit dans une logique de durabilité et de performance, où l’économie de carburant et l’allongement de la vie des pneumatiques deviennent des indicateurs tangibles d’efficacité.

La collaboration entre Pirelli et RIDEsense ajoute une dimension supplémentaire à cette architecture. En combinant les algorithmes de capteurs virtuels avec les données des pneumatiques, les concepteurs peuvent affiner encore davantage la précision des prédictions et élargir les domaines d’application: diagnostic avancé, gestion des risques routiers, et expérimentation de solutions pour la conduite autonome. L’enjeu est de transformer cette télématique en une ressource stratégique pour les constructeurs, les opérateurs et les autorités qui veillent à la sécurité et à l’efficacité des systèmes de mobilité moderne.

1. Capteurs virtuels et capteurs pneumatiques: fusion des données
2. Modélisation physique et prévision des états pneumatiques
3. Interface véhicule-Route et sécurité routière
4. Grid de prestations télématiques pour les flottes et les infrastructures

Pour les professionnels et les passionnés, un aperçu plus pratique des flux de données peut être consulté via des ressources spécialisées et les communiqués des partenaires. Le travail conjoint entre l’innovation et la technologie peut ainsi nourrir les visions d’un smart tyre capable de dialoguer avec les systèmes du véhicule et l’environnement routier.

Impact industriel et perspectives italiennes: Naples, l’Université Federico II et l’écosystème d’innovation

L’émergence du partenariat entre Pirelli et RIDEsense illustre une dynamique intelligente qui dépasse le seul progrès technologique. Elle s’inscrit dans un cadre industriel et universitaire fort en Italie, où Naples et l’Université Federico II jouent un rôle pivot dans la formation et le transfert de technologies. RIDEsense est née au sein du département d’ingénierie industrielle et s’est spécialisée dans les capteurs virtuels: des algorithmes qui utilisent les données existantes des véhicules pour modéliser et prédire leur comportement, ainsi que celui des pneumatiques. Ce cadre permet d’envisager des passerelles entre la recherche universitaire et la production industrielle, une formule privilégiée par les acteurs qui veulent accélérer l’innovation tout en assurant sa fiabilité et son intégration sur les chaînes de fabrication.

Pour Pirelli, l’investissement et la prise de participation dans RIDEsense s’inscrivent dans une ambition plus large: faire progresser l’écosystème Cyber Tyre en renforçant les composantes logicielles et les possibilités d’analyse. L’objectif est de transformer l’installation pilote en une solution standardisée capable d’être déployée en première monte et dans les plateformes de véhicules connectés. L’accord propose aussi une option d’augmentation du capital, ce qui laisse entrevoir une trajectoire d’intégration croissante et une collaboration plus étroite sur les années à venir.

La dimension nationale est également à souligner. Cet accord est perçu comme un levier pour l’industrie italienne, qui peut tirer parti de la synergie entre le monde académique et l’industrie pour faire progresser l’innovation en Europe. Les responsables de RIDEsense soulignent que le projet est né il y a plus d’une décennie à Naples et a été soutenu par les structures de transfert de technologie de l’université. Aujourd’hui, il franchit une étape majeure en s’intégrant dans les chaînes de production du groupe Pirelli, avec une portée qui peut dépasser le cadre national et influencer les pratiques industrielles sur le continent.

Ce contexte ouvre aussi des perspectives pour la relation entre la mobilité et les politiques publiques. Avec des projets pilotes menés avec les autorités publiques pour évaluer les bénéfices des solutions Cyber Tyre en matière de sécurité routière et de gestion des infrastructures, l’écosystème peut contribuer à des plans de mobilité urbaine plus sûrs et plus intelligents. Pour les acteurs du secteur, cela signifie une opportunité d’aligner les objectifs économiques et sociétaux autour d’une solution technologique prête à changer la donne dans le domaine du pneumatique et de la télématique.

Cas d’usage et perspectives d’avenir: conduite autonome, routes intelligentes et services à la demande

Au sortir de 2026, les scénarios qui se dessinent autour des pneumatiques connectés et des capteurs virtuels vont au-delà des simples démonstrations techniques. Le Cyber Tyre s’inscrit dans une vision où la télématique et le diagnostic deviennent des composants essentiels de la sécurité et de l’efficacité, avec des cas d’usage concrets pour les flottes et les véhicules particuliers. Les données en temps réel peuvent alimenter des services de maintenance prédictive, des systèmes d’alerte en cas de défaillance anticipée et des systèmes d’aide à la conduite encore plus réactifs face aux conditions changeantes de la route et de la météo.

Pour les flottes, l’intégration de ces technologies se traduit par des gains de productivité et une réduction des coûts opérationnels. Les analystes estiment que la réduction des interruptions liée à des pannes prématurées et à l’usure inégale des pneumatiques peut atteindre des niveaux significatifs lorsque le système est utilisé à l’échelle d’un parc automobile. Dans le même temps, les opérateurs peuvent bénéficier d’un meilleur suivi des performances du véhicule et de diagnostics qui permettent de planifier les entretiens en fonction des usages réels, et non plus sur des intervalles fixes. Cette approche est particulièrement utile pour les secteurs où la disponibilité et la fiabilité des véhicules comptent, comme le transport de personnes, la logistique et les services d’urgence.

Du point de vue technique et stratégique, l’avenir du smart tyre implique des évolutions dans les algorithmes et les interfaces, l’élargissement des cas d’usage et l’amélioration de l’interopérabilité avec les infrastructures routières et les systèmes véhicule-Route. L’intégration avec RIDEsense ouvre des possibilités innovantes, notamment autour des projets pilotes publics et des démonstrations de conduite autonome, où la connaissance précise de l’état des pneumatiques et des routes constitue un avantage compétitif et une exigence de sécurité accrue. Enfin, l’anticipation des risques et la gestion proactive des pneumatiques peuvent devenir des arguments clairs en faveur d’une adoption plus large par les constructeurs et les opérateurs de mobilité. Pour les passionnés et les professionnels, l’avenir promet des solutions plus intelligentes, plus sûres et plus durables.

Tableau: Comparatif des solutions Cyber Tyre avec et sans capteurs virtuels

Caractéristique	Pneumatique traditionnel	Pneumatique avec capteurs virtuels (Cyber Tyre + RIDEsense)	Avantages
Collecte de données	Mesures limitées (pression, température).	Données combinées des capteurs physiques et capteurs virtuels.	Vue complète et prédictive des risques.
Interaction véhicule	Connexion limitée aux systèmes.	Intégration avec ABS, ESP et télématique avancée.	Réactivité accrue et sécurité améliorée.
Diagnostic	Maintenance programmée, défaillances tardives.	Maintenance prédictive et diagnostics en temps réel.	Réduction des arrêts et meilleure efficacité opérationnelle.
Conduite autonome	Non applicable directement.	Support du contrôle et de la planification basés sur l’état pneu-route.	Potentiel de déploiement plus rapide et sûr.

Pour les lecteurs intéressés par ces perspectives, plusieurs liens et ressources spécialisées fournissent des analyses complémentaires sur les avancées en capteurs virtuels et pneumatiques connectés. Dans le cadre des efforts européens et nationaux en matière d’innovation, les projets de démonstration et les partenariats avec les acteurs publics apportent des retours concrets sur l’amélioration de la sécurité et de la mobilité.

1. Lien vers des ressources sur l’innovation et les prix du secteur
2. Cas d’usage des flottes et des services télématiques
3. Évolutions réglementaires et standards technologiques

Pour approfondir certains aspects, consultez aussi les actualités associées à l’écosystème de Pirelli et à ses partenaires, comme montré dans les ressources suivantes.

Michelin et Pirelli primés aux Automobile Awards 2025

Par ailleurs, les événements dédiés à la mobilité et à la gestion des flottes, comme le Fleet Mobility Day 2026, soulignent l’importance croissante des solutions intelligentes et orientées données pour l’avenir de la mobilité.

FAQ

Qu’est-ce que le Cyber Tyre et pourquoi est-il important pour la sécurité routière ?

Le Cyber Tyre est une architecture qui combine capteurs physiques dans le pneu et capteurs virtuels pour modéliser le comportement véhicule-pneumatique. Cette approche permet une détection plus précise des risques, une maintenance prédictive et une meilleure interaction avec les systèmes d’aide à la conduite, renforçant ainsi la sécurité routière.

Quel est le rôle de RIDEsense dans ce partenariat ?

RIDEsense apporte des algorithmes fondés sur la physique (capteurs virtuels) et une plateforme comme Kymes pour modéliser le comportement des pneus et des véhicules. Pirelli prend 24,99 % du capital, avec une option d’augmentation, et obtient une licence pour exploiter cette technologie afin d’enrichir Cyber Tyre.

Quels bénéfices pour les flottes et les consommateurs ?

Pour les flottes, réduction des arrêts imprévus, maintenance prédictive et optimisation des coûts. Pour les consommateurs, une sécurité accrue, une conduite plus réactive et une meilleure fiabilité des pneumatiques. L’ensemble améliore aussi l’efficacité énergétique et peut soutenir des services liés à la conduite autonome et aux routes intelligentes.

Comment s’inscrivent Naples et l’Université Federico II dans ce projet ?

L’initiative émerge d’un courant industriel et universitaire fort à Naples. RIDEsense est issue de Federico II et l’accord avec Pirelli illustre l’aboutissement d’années de recherche appliquée, transformant des laboratoires universitaires en chaînes de production et en innovations à grande échelle.

Pirelli améliore son Cyber Tyre grâce à une innovation en capteurs virtuels

Schéma interactif illustrant le flux de données du Cyber Tyre: pneumatiques connectés -> capteurs virtuels -> ECU véhicule -> télématique -> cloud. Explorez les scénarios d’usage et les bénéfices en sécurité, maintenance et conduite autonome.

Flux de données Cyber Tyre

Pneumatiques connectés → capteurs virtuels → ECU véhicule → télématique → cloud

Pour conclure, l’addition des capteurs virtuels et des pneumatiques connectés propose une nouvelle architecture où chaque pneu devient une unité de collecte et d’analyse. Dans ce cadre, l’alliance avec RIDEsense représente une accélération stratégique qui peut redéfinir les standards de sécurité, de performance et de durabilité pour les années à venir.